Gerade in den hoch belasteten innerstädtischen Bereichen ist der Anteil der Emissionen aus dem Verkehr deutlich höher als in der nationalen Betrachtung.
![Bild](http://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/376/bilder/vergleich_der_anteile_von_pm10-emittenten_im_jahr_1998_und_2013.png)
![Bild](http://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/376/bilder/verteilung_der_anteile_von_nox-emittenten_in_deutschland_im_jahr_2013.jpg)
Gerade in den hoch belasteten innerstädtischen Bereichen ist der Anteil der Emissionen aus dem Verkehr deutlich höher als in der nationalen Betrachtung.
Ich habe gestern zufällig einen Bericht zu der Alltagstauglichkeit von 3 verschiedenen E-Autos gesehen.Quichotte hat geschrieben:Wo siehst Du eine mangelnde Reichweite. Es gibt mehrere Modelle mit realistischen 400 km. Und Ladestationen gibt es auch einige.
Ja, man sollte nicht die nächstbeste Gurke nehmen, sondern sich erkundigen. Der Opel kann z. B. 520 km laut Prospekt und rund 400 in echt. Unter Vollgas bei - 20 Grad Außentemperatur natürlich weniger. Der Renault kann auch weit.Bandito hat geschrieben:Ich habe gestern zufällig einen Bericht zu der Alltagstauglichkeit von 3 verschiedenen E-Autos gesehen.Quichotte hat geschrieben:Wo siehst Du eine mangelnde Reichweite. Es gibt mehrere Modelle mit realistischen 400 km. Und Ladestationen gibt es auch einige.
Die hatten sowohl Probleme mit der Reichweite, wie auch mit dem "Tankvorgang".
Die angegebene Reichweite lag teils 100-150km unter Werksangabe und der Ladevorgang hat teils über 8 Stunden gedauert.
Die Testwagen waren ein i3 , ein Renault Zoe und ein Hyundai IONIQQuichotte hat geschrieben: Ja, man sollte nicht die nächstbeste Gurke nehmen, sondern sich erkundigen. Der Opel kann z. B. 520 km laut Prospekt und rund 400 in echt. Unter Vollgas bei - 20 Grad Außentemperatur natürlich weniger. Der Renault kann auch weit.
Stimmt, das Problem hatten die auch.kawu hat geschrieben:Und dass du die passende Karte zum zahlen hast etc pp. Dass man beim Stecker keinen einheitlichen Standard hat, ist mir immer noch unbegreiflich. Der Öffnung vom Tank ist ja auch einheitlich.
Mit den Tankkarten ist es doch so, dass es da weit verbreitete Anbieter gibt. Wenn ich so ein Auto habe, dann habe ich auch ein oder zwei Karten im Gepäck. Bei einer längeren Reise schaue ich vorher, wo ich wie tanken kann und möchte. Das mache ich jetzt mit meinem LPG und 350 km Reichweite auch so..Ladesäulenverordnung hat geschrieben:Dazu wurde der Stecker Typ 2 nach DIN EN 62196-2 bzw. Combo 2 DIN EN 62196-3 zum verpflichtenden Standard an öffentlichen Ladepunkten erhoben. Andere Steckerstandards sind bei Neuerrichtungen nur noch zusätzlich, aber nicht mehr eigenständig zulässig.
Das sind alles Kinderkrankheiten am Anfang, die mittlerweile eigentlich beseitigt sein sollten (Sowohl bei der Ladeinfrastruktur, als auch bei den Angaben im Auto zur Reichweite) Der Zoe z.B. wird bei "leerem Tank" erstmal langsamer, fährt aber trotzdem noch eine ganze Weile weiter bis der Akku wirklich komplett leer ist. Ist eine Vorsichtsmaßnahme der Hersteller zum Akku schonen bzw. um Tiefentladung zu vermeiden.Bandito hat geschrieben:Stimmt, das Problem hatten die auch.kawu hat geschrieben:Und dass du die passende Karte zum zahlen hast etc pp. Dass man beim Stecker keinen einheitlichen Standard hat, ist mir immer noch unbegreiflich. Der Öffnung vom Tank ist ja auch einheitlich.
In einem Fall ist ein Tester gerade so zur passenden Zapfsäule gekommen - die hat jedoch seine Karte nicht akzeptiert - der musste dann den Anbieter anrufen und sich wieder freischalten lassen.
Ein anderer musste für eine Ladung fast 50 Euro hinlegen, weil er bei dem Anbieter nicht als Bestandskunde registriert war.
Klar, das spielt sich dann mit der Zeit vielleicht alles ein, aber momentan gibt es noch zu viele Dinge die m.M. nach dagegen sprechen - speziell für Mittel- und Langstrecke.
Das würde ich niemals so verallgemeinern. Das klingt sonst zu arg nach Bildschlagzeile.Blind Fish hat geschrieben:Solange E-Autos einen immer noch notwendigen Zweitwagen mit Verbrennungsmotor nicht ersetzen können, man muss ja dann nicht nur den Platz haben sondern auch noch ein zweites Auto anschaffen, ist ein E-Auto im Gesamten nicht alltagstauglich.
Zusätzlich muss die Akkutechnik revolutioniert werden.
Aufladen darf nicht länger dauern wie das Tanken oder noch besser, die Karosserie hat eine Photovoltaikfunktion damit man auch z.B. eine Urlaubsfahrt nach Tschechien oder in die Provence machen kann, auch mit Anhänger.
Warum nicht das E-Auto als Erstfahrzeug? Klar, fährt man damit nicht mal eben nach Portugal.. man tankt ja derzeit 30 Minuten oder so für 150 km.. sind dann 5 bis 8 Stunden reine Tankzeit.. Obwohl.. würde das nicht sogar auch in den Rahmen passen?Blind Fish hat geschrieben:Solange E-Autos einen immer noch notwendigen Zweitwagen mit Verbrennungsmotor nicht ersetzen können, man muss ja dann nicht nur den Platz haben sondern auch noch ein zweites Auto anschaffen, ist ein E-Auto im Gesamten nicht alltagstauglich.
Zusätzlich muss die Akkutechnik revolutioniert werden.
Aufladen darf nicht länger dauern wie das Tanken oder noch besser, die Karosserie hat eine Photovoltaikfunktion damit man auch z.B. eine Urlaubsfahrt nach Tschechien oder in die Provence machen kann, auch mit Anhänger.
Dann passt die Aussage ja, dass für dich ein E-Auto nicht alltagstauglich ist und bei den genannten Anforderungen auch sehr wahrscheinlich nie sein wird.Blind Fish hat geschrieben:WU, man kann alles überspitzen. Provozierende Diskussionskultur ist nicht meine.![]()
Quichotte, wenn ich in meinem Beispiel annehme, das ich als Zweitwagen ein Auto mit Verbrennungsmotor benötigen würde, wäre das E-Auto das Erstfahrzeug.![]()
Ich fahre ca. 20-25000 km/Jahr. Ich möchte aus Kostengründen einer doppelten Anschaffung und des doppelten Platzbedarfs kein Zweitfahrzeug, so das mein PKW auch die Aufgabe der Urlaubsfahrt übernehmen muss, wobei ich bei langen Etappen durchaus auch eine zusätzliche Übernachtung einplane wie z.B. nach Südfrankreich oder Kroatien.
Allerdings wäre ich nicht bereit nach jeweils 150km summierend 8 Stunden nur zum Aufladen von meinem Urlaub zu opfern. Dabei glaube ich, das ich auch nicht entspannt unterwegs wäre wenn mich die Streckenplanung sorgen muss ob ich, sobald ich deutsche Ballungszentren verlassen habe eine Auflademöglichkeit bekomme?
"Mein" Alltagsauto ist natürlich eh' schon ein Kompromiss, sonst würde ich einen zweisitzigen Roadster fahren.